E toka jonë e dashur e tenderëve sërish na rezervon një kryevepër ku Autoriteti Rrugor Shqiptar (ARRSH), në rolin e regjisorit të pakrahasueshëm të artit të letrave të dyshimta, ka vendosur të na befasojë më 27 korrik 2026 me një tjetër shfaqje madhështore për mirëmbajtjen e akseve rrugore kombëtare, duke na rikujtuar me nostalgji epikën e famshme të Unazës ku në vend të tenderëve duket se kemi hapur ndonjë sallon ekskluziv falsifikimesh artistike.
Në këtë sagë të re kinematografike, ku tenderi kolosal për mirëmbajtjen e rrugëve gjatë 4 viteve të ardhshme ka një fond limit prej 47.5 milionë eurosh të ndara bukur në katër lote që i korrespondojnë katër rajoneve të Shqipërisë, procedura është modeluar me dy faza ku e para është e ashtuquajtura short listing ku ARRSH vlerëson kompanitë që plotësojnë kriteret dhe dokumentacionin e kërkuar, ndërsa ato që vlerësohen se i përmbushin kalojnë në fazën e dytë për të garuar me ofertat financiare.
Mirëpo, ARRSH-ja ka zhvilluar tashmë fazën e parë duke kualifikuar nga vetëm një ofertë për secilin lot, gjë që do të thotë se kompanitë e kualifikuara nuk do të kenë aspak konkurrencë financiare në tender, por do të ofrojnë të qeta pa pasur frikë se dikush tjetër mund të ofrojë një çmim më të ulët.
Kështu, duke zbritur në detajet e Lotit B ose kontratës 2, e cila ka një fond limit prej 1.1 miliardë lekësh ose rreth 12 milionë euro dhe përfshin mirëmbajtjen e 294.1 kilometrave akse rrugore në rajonin qendror dhe verilindor të Shqipërisë ku ndër segmentet kryesore janë lidhjet Tiranë-Rinas-Durrës, Thumanë-Milot, si dhe rrugët drejt Bulqizës dhe Peshkopisë, vlerësimi zyrtar na tregon se ARRSH ka kualifikuar vetëm kompaninë “Bami” sh.p.k., e cila tashmë do të garojë e qetë me veten financiarisht, ndërkohë që dokumentet e dorëzuara të kritereve të kualifikimit ngrenë hije të forta dyshimi dhe ngjajnë pikërisht me atë aferën e dikurshme të Unazës ku u falsifikua firma e sekretarit të shtetit të Delawar-it në SHBA.
Por aventura e kësaj historie nuk mbaron me kaq, sepse sipas dokumenteve të tenderit kompania fituese duhej të deklaronte në dispozicion 11 borëpastruese për të përmbushur kontratën, një kriter ky i detyrueshëm mospërmbushja e të cilit çonte direkt në skualifikim, ku në listën e dorëzuar nga kompania “Bami” sh.p.k. para komisionit të tenderit shfaqen kryevepra të vërteta inventari.
Konkretisht, njëra prej borëpastrueseve të deklaruara me targë AA981TJ dhe numrin përkatës të shasisë që kompania thotë se e ka siguruar përmes një kontrate qiraje, figuron e çregjistruar që në tetor të vitit 2024 sipas dokumentit zyrtar të Drejtorisë së Shërbimit të Transportit Rrugor.
Megjithatë, ky nuk është i vetmi skandal në letër, pasi tri borëpastruese të tjera të siguruara në Kosovë përmes kontratave të qirasë rezultojnë se u ka mbaruar regjistrimi që në maj të këtij viti, ndërsa për habi të çdokujt një tjetër mjet i deklaruar solemnisht si borëpastruese rezulton të jetë në fakt një kamionçinë e thjeshtë me targë AA543RU.
Ndonëse ky mjet është deklaruar solemnisht si borëpastruese me firmën e vetë administratorit Gëzim Marku, dokumentet e Drejtorisë së Shërbimit të Transportit Rrugor dëshmojnë qartë se në realitet bëhet fjalë për një kamionçinë Mercedes Sprinter.
Edhe pse këto dokumente janë krejtësisht të lehtësisht të verifikueshme, Komisioni i Tenderit ose nuk ka dashur t’i verifikojë ashtu siç e detyron ligji, ose ka mbyllur sytë qëllimisht, duke kryer kështu një vepër të rëndë në një garë kaq të rëndësishme.Për sa kohë në çdo lot ARRSH-ja kualifikoi nga vetëm një kompani, i gjithë tenderi kolosal prej 47.5 milionë eurosh i mirëmbajtjes mbetet i kompromentuar dhe i mbështjellë me dyshime të forta korrupsioni.
Tashmë i mbetet detyrë parësore prokurorisë të verifikojë vërtetësinë e këtyre dokumenteve dhe vetë vendimmarrjen e ARRSH-së, me qëllim që të parandalohet abuzimi i miliona eurove para syve të qytetarëve.